Spoj tradicije i inženjerstva - to je pasara
Između modernih jedrilica i prebrzih glisera, na vezu hirovitog jadranskog zaljeva pažnju će uvijek privući jedna tradicionalna drvena barka vitkog stasa. To je kvarnerska pasara (ili kajić). Bez ove skromne brodice, pomorska baština i život uz more nekada i danas bili bi nezamislivo drugačiji. Otkrivamo kako je ovaj težački alat kroz povijesni inženjerstvo i gradnju od autohtonog drva postao bezvremenski simbol Kvarnera.
Postani pretplatnik, čitaj bez oglasa i otključaj pristup ekskluzivnom sadržaju
Pasara je tradicionalno bila drvena barka. Za razliku od guca - koji je također tradicionana kvarnerska barka - pasara nije simetrična. Ona ima oštru, zašiljenu provu i potpuno ravnu, odrezanu krmu - krmeno zrcalo. Zašiljeni pramac omogućavao joj je da sigurno reže valove. Ravna krma omogućavala je ribarima da lakše izvlače mreže iz mora, bez opasnosti od prevrtanja.
U kasnijim vremenima ravna krma omogućila je lako montiranje vanbrodskog motora, a time i novu popularnost i novi život tradicionalne barke.
Kvarnerske drvene pasare dužine su od 4 do 6 metara. Često su imale kraću prednju palubicu - škaf. Ona je služila za zaštitu ulova i opreme od mora, ali i kao stabilno mjesto za ribara koji je na pramcu stajao s ostima i feralom za noćni ribolov. Tradicionalne pasare gradil su se od autohtonog drveta. Za kostur - rebra i kolombu koristio se hrast ili murva, a za oplatu - boke - jela ili bor su bili idealni.
Pasara - alat ribara i težaka
Pasara nije bila statusni simbol, već neophodan, težački alat. Služila je za priobalno ribarenje vršama, parangalima i mrežama. Također je često bila jedino prijevozno sredstvo prema otocima i izoliranim mjestima duž obale do kojih nije postojala cesta. Danas je takvih mjesta malo - ako uopće, ali nekada, prije nego što je Jadranska magistrala povezala obalu i prije nego što su uvedene redovite linije prema otocima, pasara je služila za prijevoz ljudi, janjaca, ogrijevnog drva, grožđa, maslina i građevinskog materijala. Dakle, svega potrebnog za život.
Prije pojave motora, pokretala su je isključivo teška vesla i skromno oglavno - u obliku nepravilnog trapeza - ili latinsko - trokutasko - jedro. Ribari i težaci morali su imati golemu snagu, ali i dobro poznavanje vremenskih prilika za sigurnu plovidbu hirovitim Kvarnerskim zaljevom. Znanje o oblacima, tlaku i vjetrovima prenosilo se generacijama puno prije nego što su vremenske prognoze postale točne i široko dostupne.
Kako je pasara evoluirala od Tomosa 4 do Kvarnerplastike...
Tako skromna barka spremno je dočekala 20. stoljeće, modernizaciju, industrijalizaciju i razvoj - izvanbrodskih motora. Njezina ravna krma bila je idealna za montažu motora. Legendarni Tomos 4 u kombinaciji s pasarom postao je simbol ljetnih večeri na Kvarneru. Plovidbu je učinio bržom, a time i sigurnijom, dostupnijom i puno lakšom.
Sedamdesete godine prošlog stoljeća donijele su novi korak u evoluciji pasara. U riječkoj tvornici Kvarnerplastika počele su se proizvoditi pasare od - plastike. Lakše za održavanje i puno, puno jeftinije od drvenih srodnica, demokratizirale su more. Modele Vega i Učka i danas možemo vidjeti u lučicama uzduž Kvarnera.
Međutim, ni tu nije kraj. 21. stoljeće donijelo je novi trend, težnju za očuvanjem izvorne baštine. Tako danas ponovo ulaze u modu drvene pasare. Iako se po brojnosti ne mogu mjeriti s onima od plastike, drvene pasare redovito sudjeluju na regatama tradicijskih bark, a lokalne udruge posvećene očuvanju baštine i preostali kalafati prenose znanje gradnje, popravka i izradi i korištenju jarbola i jedara na mlađe generacije.
Uza sve to možemo reći da će pasare - i drvene i one izgrađene od plastike - još dugo, dugo ploviti Kvarnerskim zaljevom, stvarajući prepoznatljive slike i prizivajući u misli mir svitanja na moru, tišinu toliko potrebnu suvremenom svijetu.
Fotografija: Goran Zaborac
Pogledaj i ovo
Zašto je britanska kraljica Ana osnovala Društvo za zemljopisnu dužinu i obećala bogatu nagradu onome tko konstruira dovljno precizan sat?
Viška bitka i povijest otoka Visa: Gibraltar Jadrana
Titanic je potonuo prije 114 godina. Zašto nas još uvijek fascinira njegova priča?
Što su tunere i kako je tradicionalni tunolov hranio Bakarski zaljev?
Kvarnerska pasara: Priča o tradicionalnoj drvenoj barci
Komiža i gajeta falkuša: povijest ribarstva na otoku Visu
Glisiranje ili udobna plovidba – oblik trupa određuje performanse brodice
Dubrovačka karaka: Povijest i inženjerstvo moćnog jedrenjaka
Brodogradilište u Kraljevici 1. dio – Aurora i Stella Matutina
Naruči knjigu To nije pas, to je Cher!
Moglo bi te zanimati
Legendarni Fiat 600 – izravni predak popularnog “fiće”
Brodogradilište u Kraljevici – Aurora i Stella Matutina 2. dio
Brodogradilište u Kraljevici 1. dio – Aurora i Stella Matutina
Na riječki aerodrom slijetali su avioni na redovitoj liniji iz Toronta, a primio je i Boeing 767-300 ER s nogometašima Milana
Zašto je britanska kraljica Ana osnovala Društvo za zemljopisnu dužinu i obećala bogatu nagradu onome tko konstruira dovljno precizan sat?
Letjeli smo iz Dubrovnika na Krk. Pogled iz aviona je spektakularan
Što znači V1 – u nazivu našeg portala?
Titanic je potonuo prije 114 godina. Zašto nas još uvijek fascinira njegova priča?
Tko je ispao? Iz čije kabanice?
