Audi Quattro: Jedan od najvažnijih automobila u povijesti
Audi Quattro je jedan od najvažnijih automobila u povijesti automobilizma koji je zauvijek promijenio svijet reli utrka i cestovnih vozila.
Kako je nastao legendarni pogon na sva četiri kotača?
Audijev inženjer Jörg Bensinger dobio je ideju za Quattro 1977. godine tijekom testiranja u Finskoj. Primijetio je da vojni terenac Volkswagen Iltis, unatoč slabom motoru, na snijegu s lakoćom pobjeđuje sve snažnije Audijeve prototipe.
Prije Quattra, u Svjetskom reli prvenstvu (WRC) vladalo je mišljenje da je pogon na sva četiri kotača (4WD) pretežak i prekompliciran za sportske utrke. Audi je dokazao suprotno i natjerao sve ostale proizvođače da pređu na 4WD.
Tajno lobiranje i ulazak u WRC povijest
Audi je uspio dominirati jer je potajno lobirao kod međunarodne automobilističke federacije (FIA) da dopusti pogon na sva četiri kotača u reliju, što je prije toga bilo zabranjeno. Drugi proizvođači se nisu bunili jer su mislili da je takav sustav neučinkovit.
Legendarna francuska vozačica Michèle Mouton ušla je u povijest vozeći upravo Audi Quattro. Godine 1981. postala je prva žena koja je pobijedila na jednoj utrci Svjetskog prvenstva u reliju (Reli Sanremo), a 1982. je završila kao druga u ukupnom poretku prvenstva.
Rušenje rekorda na kultnoj stazi Pikes Peak
Audi Quattro je dominirao na jednoj od najopasnijih brdskih utrka na svijetu – Pikes Peak u SAD-u. Walter Röhrl je 1987. godine s modelom Sport Quattro S1 srušio rekord staze, popevši se na vrh za manje od 11 minuta.
Audi Quattro: Motor s pet cilindara i prepoznatljiv zvuk
Audi Quattro donio je napredna inženjerska rješenja koja su u to vrijeme bila nezamisliva za serijski automobil.
Prva verzija dolazila je s 2.1-litrenim rednim motorom s 5 cilindara i 10 ventila.
Zbog specifičnog rasporeda paljenja cilindara (1-2-4-5-3), ovaj motor je proizvodio prepoznatljiv, režeći zvuk koji je postao zaštitni znak Audija.
Razvijao je 200 konjskih snaga i 285 Nm okretnog momenta, što je 1980. godine bilo u rangu superautomobila. Od 0 do 100 km/h ubrzavao je za 7,1 sekundu, a maksimalna brzina iznosila je preko 220 km/h.
Audi Quattro: Genijalno rješenje za smanjenje težine
Najveći problem pogona na sva četiri kotača do tada bio je masivan i težak prijenosni sustav. Audijev inženjer Franz Tengler dosjetio se genijalne ideje – upotrijebio je šuplju osovinu (kardan) unutar mjenjača. Kroz nju je snaga išla prema središnjem diferencijalu, a kroz njezinu unutrašnjost se vraćala na prednju osovinu. To je uštedjelo prostor i drastično smanjilo težinu.
Prvi modeli imali su mehaničke blokade središnjeg i stražnjeg diferencijala koje je vozač ručno uključivao pomoću prekidača na središnjoj konzoli, ovisno o podlozi (snijeg, blato).
Evolucija sustava: Od ručnih prekidača do Torsen diferencijala
Od 1987. godine, Audi uvodi Torsen (Torque Sensing) središnji diferencijal. On je bio potpuno automatski i mehanički – sam je preusmjeravao snagu na osovinu koja ima više prianjanja, bez potrebe za elektroničkim senzorima.
Karoserija je bila izrađena od naprednih materijala poput kevlara, stakloplastike i karbona kako bi se maksimalno smanjila masa.
Zbog ogromnog uspjeha ovog modela, Audi je odlučio sve svoje buduće modele s pogonom na sva četiri kotača označavati malim slovom “q”- quattro.
Naslovna fotografija i video: Goran Zaborac, AI
Naruči knjigu To nije pas, to je Cher!
Pročitaj i ovo
