Iako je danas sinonim za njemačku mikro-mobilnost, legendarna BMW Isetta skriva nevjerojatne priče iz prošlosti, od spašavanja cijele tvrtke od propasti do tajnih prebjega preko Berlinskog zida.
BMW Isetta: Talijanski dizajn s njemačkim srcem
Suprotno popularnom mišljenju, BMW nije sam osmislio ovaj kultni automobil. Isettu je izvorno dizajnirala i proizvodila talijanska tvrtka Iso, u to vrijeme poznata po hladnjacima i skuterima. BMW je prepoznao potencijal ovog neobičnog vozila, kupio licencu, ugradio svoj motor od motocikla i potpuno je prepravio za njemačko tržište.
Kako je maleni auto spasio BMW od Mercedes-Benza
Tijekom 1950-ih, BMW je bio na rubu bankrota zbog preskupih i luksuznih modela poput modela 501 koje si osiromašeni Nijemci nakon rata nisu mogli priuštiti.
Spas je stigao u obliku jeftine i masovno popularne Isette. Prodana u više od 160.000 komada, Isetta je donijela prijeko potreban profit. Ona je doslovno spasila tvrtku od propasti i potencijalnog preuzimanja od strane Mercedes-Benza.
BMW Isetta: Genijalna i neobična inženjerska rješenja
Isetta je specifična po tome što se u nju ulazilo s prednje strane. Cijeli prednji dio automobila bila su jedina vrata, a volan i instrumentna ploča bili su pričvršćeni za njih i pomicali su se prema van kako bi vozač lakše ušao.
BMW Isetta se proizvodila u dvije glavne izvedbe motora – Isetta 250 i Isetta 300.
Iako se na prvi pogled činilo da vozilo ima tri kotača, stražnji su kotači zapravo bili razmaknuti za samo 52 centimetra. Ovim genijalnim trikom inženjeri su izbjegli potrebu za ugradnjom skupog diferencijala.
Pogonska jedinica: Prilagodba motociklističkog motora
Motor od 250 ccm u BMW Isetti bio je pravo remek-djelo inženjerske snalažljivosti. Cilj je bio stvoriti što jeftiniji, pouzdaniji i štedljiviji pogon.
Talijanski original koristio je dvotaktni motor, no BMW ga je u potpunosti izbacio. Zamijenili su ga svojim provjerenim četverotaktnim motorom iz motocikla BMW R25/3 (jedan cilindar, postavljen uzdužno, 247 ccm i 12 KS pri 5800 okretaja). Za potrebe automobila, motor je značajno modificiran kroz dva ključna rješenja:
Dynastart sustav: Ovaj genijalni uređaj “2-u-1” bio je montiran izravno na radilicu. Služio je i kao pokretač (anlaser) i kao generator koji puni 12-voltnu bateriju. Zbog toga Isetta nema onaj klasični, prepoznatljivi zvuk elektropokretača pri paljenju.
Prisilno zračno hlađenje: Budući da je motor preuzet s motocikla (gdje ga hladi strujanje zraka u vožnji), u zatvorenom prostoru karoserije odmah bi se pregrijao. BMW je to riješio ugradnjom velikog ventilatora koji je konstantno puhao zrak preko rebara cilindra.
Snaga se na stražnju osovinu prenosila preko suhe spojke s jednim diskom i 4-stupanjskog ručnog mjenjača. Dvostruki lanac u uljnoj kupelji prenosio je snagu iz mjenjača izravno na stražnju osovinu.
Krijumčarenje i tajni prebjezi preko Berlinskog zida
Zbog svojih minijaturnih dimenzija bila je pogodna za krijumčarenje, graničari nisu sumnjali da u nju išta stane. Međutim, u kuloarima i povijesnim pričama zabilježeno je da su domišljati vozači uspjeli prošvercati ljude iz Istočnog u Zapadni Berlin tako što su modificirali prostor oko malog motora i spremnika za gorivo.
BMW Isetta: Bonus zanimljivosti iz povijesti BMW-a koje niste znali
Iako se desetljećima vjerovalo da plavo-bijeli logo predstavlja propeler aviona koji se okreće na nebu zbog zrakoplovne prošlosti tvrtke, to je zapravo marketinški mit. Logo je nastao kombinacijom starog znaka tvrtke Rapp Motorenwerke i službenih boja Bavarske, plava i bijela.
BMW je počeo s proizvodnjom avionskih motora i motocikala. Njihov prvi automobil iz 1928. godine, BMW Dixi, uopće nije bio njihov dizajn, već licencirani britanski Austin Seven.
BMW je svoj prvi električni auto razvio još 1972. godine za Olimpijske igre u Münchenu. Model se zvao BMW 1602 Electric, imao je 12 olovnih akumulatora i domet od tek 60-ak kilometara.
Naslovna fotografija i video: Goran Zaborac, AI
Naruči knjigu To nije pas, to je Cher!
Pročitaj i ovo
