Lancia Delta: Od obiteljskog kompakta do apsolutnog vladara reli staza

Lancia Delta: Auto koji je pisao povijest

Lancia Delta je jedan od najfascinantnijih automobila u povijesti, poznat po nevjerojatnoj transformaciji od običnog obiteljskog kompakta do apsolutnog vladara svjetskih reli staza. Evo najzanimljivijih činjenica o ovoj talijanskoj legendi:

Vladar Grupe A i rekorder koji još nije nadmašen

Kada je 1986. godine ukinuta legendarna, ali i preopasna Grupa B, Lancia je morala brzo reagirati. Imali su civilni model s pogonom na sva četiri kotača koji su prilagodili novim pravilima Grupe A. Delta je nakon toga osvojila 6 uzastopnih naslova svjetskog prvaka u reliju od 1987. do 1992. godine, što je rekord koji do danas nitko nije srušio.

Neočekivana suradnja: Jeste li čuli za Saab 600?

Zbog suradnje između Fiata i Saaba, prva generacija Delte prodavala se na tržištima Švedske i Norveške pod nazivom Saab 600.

Lancia Dleta: Giugiarov dizajn i titula automobila godine

Izgled prve generacije iz 1979. godine potpisuje slavni dizajner Giorgetto Giugiaro. Iako je u povijest ušla kao brutalni sportaš s proširenim blatobranima, Delta je u početku bila zamišljena kao jednostavan, uglati obiteljski automobil. Već 1980. godine osvojila je prestižnu titulu Europskog automobila godine

Rađanje legende: Kako je nastala Lancia Delta HF Integrale

Verzija HF Integrale donijela je kultni status. Kako bi ugurali moćni dvolitreni turbo motor i pogon 4×4, inženjeri su morali stalno mijenjati karoseriju. Tako su nastale prepoznatljive “grbe” na poklopcu motora i masivno prošireni blatobrani koji Delti daju agresivan izgled.

Kultni status Lancia Delta HF Integrale dosegla je kroz nekoliko evolucijskih koraka. Kada se govori o onoj “pravoj”, najtraženijoj i tehnički najsavršenijoj izvedbi, uglavnom se misli na zadnju veliku cestovnu evoluciju – Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II iz 1993. godine sa 215 KS.

Lancia Delta: Savršenstvo pogona i upravljanje “na gasu”

Ono što je Deltu činilo nepobjedivom bio je njezin napredni pogon. Dok su rane izvedbe slale više snage na prednje kotače 56:44, inženjeri su s verzijom 16V prebacili omjer u korist stražnje osovine 47:53. To je drastično smanjilo podupravljanje i omogućilo vozačima da automobilom upravljaju “na gasu” kroz zavoje, što je i danas san svakog entuzijasta.