Foto: Goran Zaborac
Vežite se, polijećemo...
...otkrivamo baštinu, upoznajemo kulturu, istražujemo prirodne ljepote i donosimo mrvicu inženjerstva...
Dok se vozite Jadranskom magistralom - netko će reći najljepšom cestom uz more - prema jugu i Dalmacijji, kad prođete Karlobag i dođete do mjesta Tribanj Lisarica, s desne strane ugledat ćete most. Za vedrih dana vidjet ćete da premošćuje duboko plavetnilo mora i spaja dvije obale od kojih se na jednoj još zeleni nešto raslinja, dok je druga kamena i gola, kao Mjesečeva površina.
Postani pretplatnik, čitaj bez oglasa i otključaj pristup ekskluzivnom sadržaju
Ako u Posedarju slijedite putokaze i skrenete s Magistrale doći ćete do mosta, ne predugog, ne previsokog, naizgled ni po čemu posebnog Paškog mosta. Sad se možete izbliza uvjeriti da je površina Paga ovdje upravo onakva kakvom vam se činila dok ste je promatrali izdaleka, gdje je nalikovala na kocku soli uronjenu u more. Negostoljubiva i oštra, sazdana od nazubljenih kamenih vrhova između kojih na suncu bijeli i presijava samo debeli sloj soli.
Kad se pogleda dalje, Paški most ipak skriva zanimljive priče.
Izgrađen je 1968. kao prvi most u Jugoslaviji koji je povezao jedan otok s kopnom. Prije Paga, postojao je most u Osoru koji je spajao Cres i Lošinj. Osorski most izgrađen je još u antici i spaja dva otoka, a ne otok s kopnom. Tišnjanski most koji spaja Tisno na otoku Murteru s kopnom izgrađen je u 18. stoljeću, tako da je Murter zapravo prvi jadranski otok koji je dobio vezu s kopnom.
Nakon Murtera, moralo je proći 200 godina da sljedeći otok dobije svoj most. Bio je to Pag.
Paški most ne ističe se dužinom; dugačak je 301 metar. S rasponom luka od 193 metra i visinom 27,6 metara, spada u spljoštene mostove. Naime, omjer visine i duljine luka mu iznosi 1:7. Inače, prema omjeru visine i duljine luka, mostovi se dijele na mostove visokog odnosno strmog luka (omjer 1/1 do 1/3), mostove srednje spljoštenog luka (1/4 do 1/6), mostove spljoštenog (1/7 do 1/12) - ovdje spada Paški most - i mostove izrazito spljoštenog luka (od 1/13 na više, čak do 1/20). Što je luk spljošteniji, veće su horizontalne sile koje djeluju na uprnjake, tj. ležišta u stijeni. Zato se ovakvi mostovi mogu graditi samo na stjenovitim terenima kakav je naša obala. Da je tlo mekano, ovakav bi most jednostavno "razmaknuo" obale i srušio se.
Most je gradilo Građevinsko poduzeće Mostogradnja iz Beograda, glavni projektant je bio inženjer Ilija Stojadinović, a u gradnji je sudjelovala i tadašnja JNA koja ga je, ironično, kasnije nastojala srušiti i u tim ga nastojanjima oštetila.
Dvije su teorije o motivima za gradnju Paškog mosta. Prema jednoj, trebao je biti dio veće prometne cjeline koja bi uključivala i obližnji otok Vir na kojem se planirala izgraditi nuklearna elektrana! Međutim, do njezine izgradnje, srećom nikad nije došlo. Prema drugoj, tadašnji gradonačelnik Grada Paga Mate Portada uspio se ukrcati na jahtu Jadranka kojom je prema Dalmaciji plovio Josip Broz Tito, te kod njega uspio izlobirati gradnju mosta1.
A možda je to bio logičan nastavak prometnog povezivanja obale, nakon što je 1965. dovršena izgradnja ranije spomenute ljepotice među cestama Jadranske magistrale.
Koja god od tih teorija bila točna, ostaje činjenica da je nakon izgradnje mosta Pag doživio turistički procvat, kao i ona iz 1990.-ih da je nakon rušenja Masleničkog mosta, osiguravao jedinu vezu između sjevernog i južnog dijela Hrvatske.
Iste godine kad i Paški, izgrađen je i novi Tišnjanski most. Osam godina kasnije, 1976. otok Vir je mostom povezan s kopnom, a iz tog vremena najznačajnija je gradnja Krčkog mosta koji je 1980. kada je pušten u promet bio armiranobetonski most s najdužim lukom na svijetu.
Pogledaj i ovo
Zašto je britanska kraljica Ana osnovala Društvo za zemljopisnu dužinu i obećala bogatu nagradu onome tko konstruira dovljno precizan sat?
Zaboravljeni mostovi
Viška bitka i povijest otoka Visa: Gibraltar Jadrana
V1 Travel Corner Takeoff: U dvije minute – Što te očekuje u našem kokpitu
Umjetno jezero savršeno uklopljeno u pejzaž Gorskog kotara
Toyota Prius: Kako radi legendarni hibrid
Toyota Corolla: Kako je nastao najprodavaniji auto na svijetu
Titanic je potonuo prije 114 godina. Zašto nas još uvijek fascinira njegova priča?
TAM 80 T35: Legendarni „Tamić“ koji se vozio B kategorijom
T1 – znak mira na četiri kotača
Što znači V1 – u nazivu našeg portala?
Povijest Porschea 911: Kako je zrakom hlađena legenda postala kultni sportski automobil?
Povijesni inženjering: Kako su voda, vjetar i para pokretali ljudsku civilizaciju
Opel Kadett C: Povijest, Specifikacije i Kultni Oldtimer Status
Od balkanskog „ružnog pačeta“ do holivudske zvijezde: Kako je Yugo osvojio Ameriku
Od “Čuvara obale” do torpeda – kako je stvoreno oružje koje je promijenilo pomorske bitke 2. dio
Od “Čuvara obale” do torpeda – kako je stvoreno oružje koje je promijenilo pomorske bitke 1. dio
NSU Prinz: Legendarni mališan koji se sklapao u Sarajevu i stvorio moderni Audi
Nastala u rigidnom sustavu, postala je simbol slobode, ljubavi i mira
Najbolji automobil svih vremena – prema ocjeni njemačkog časopisa Auto Motor und Sport
Nacrtan u pijesku, izrađen od aluminija i danas je jedan od najpoželjnijih terenaca
Na riječki aerodrom slijetali su avioni na redovitoj liniji iz Toronta, a primio je i Boeing 767-300 ER s nogometašima Milana
Most koji je u najtežim trenucima povezao sjever i jug Hrvatske
Mjerenje vremena i pomorstvo: Kako je kronometar spasio oceansku plovidbu
Mercedes-Benz Pagoda: Bezvremenska ikona stila koju su obožavale svjetske zvijezde
Mehanički satovi: Spoj riječke povijesti, precizne mehanike i umjetnost
Mazda MX-5 Miata: Povijesni inženjering iza kultnog retro roadstera
Marin Getaldić: Betina špilja i tajna gorućih zrcala
Mali Div – prostraniji, urbaniji i svestraniji od glavnog konkurenta
Legendarni Fiat 600 – izravni predak popularnog “fiće”
Lancia Delta: Od obiteljskog kompakta do apsolutnog vladara reli staza
Kultni Wartburg 353: Povijest i tajne simbola Istočne Njemačke
Kako sam dolly pretvorio u slider?
Jezero koje je progutalo jedno čitavo naselje, polje na kojem se uzgajao grah i dio ceste
Jeep Willys MB: Nevjerojatna priča o legendi koja je promijenila povijest
Jaguar E-Type: Najljepši automobil u povijesti
Glisiranje ili udobna plovidba – oblik trupa određuje performanse brodice
Ford Mustang 1964: Povijest i zanimljivosti o legendi
Ford Model T: Legendarni automobil koji je motorizirao svijet
Fićo: Automobil koji je obilježio mnoga djetinjstva i mladosti
Dug samo 3,05 metara postao je legenda koju obožavamo i danas
Dubrovačka karaka: Povijest i inženjerstvo moćnog jedrenjaka
Dolly za bolji pokret kamere – DIY
Citroën 2CV Spaček: Legendarni automobil koji je prevozio jaja preko oranice bez loma
Černobilska tragedija – lekcije koje nismo naučili
Brodogradilište u Kraljevici 1. dio – Aurora i Stella Matutina
Brodogradilište u Kraljevici – Aurora i Stella Matutina 2. dio
BMW Isetta: Nevjerojatna priča o mikro-automobilu koji je spasio bavarskog giganta
Audi Quattro: Kako je kultna auto ikona zauvijek promijenila reli i cestovnu vožnju
Alfa Romeo Giulia (Tip 105): Ikona koja je spojila utrke i obitelj
“Tisuću Malih Briga”
Naruči knjigu To nije pas, to je Cher!
Moglo bi te zanimati
Četiri priče: Što to skriva Vinodol?
Toyota Corolla: Kako je nastao najprodavaniji auto na svijetu
BMW Isetta: Nevjerojatna priča o mikro-automobilu koji je spasio bavarskog giganta
Fićo: Automobil koji je obilježio mnoga djetinjstva i mladosti
Mercedes-Benz Pagoda: Bezvremenska ikona stila koju su obožavale svjetske zvijezde
Izlet u Gorski kotar: Tri priče o prirodi, kulturi i ljudskom geniju
Ford Mustang 1964: Povijest i zanimljivosti o legendi
Snježnik: Uspon preko Grebena i tužna priča o najljepšem domu
Urednički osvrt: Između iskonskih sila i ljudskog genija
- https://www.morski.hr/prica-o-paskom-mostu-prije-55-godina-pag-je-prvi-put-povezan-s-kopnom/ ↩︎
